масштабные модели американских автомобилей

... Полированная столешница, зеркало, лампа и модельки, естественно!

Фулл-сайзы (full-size) - одна из характеристик американских легковых автомобилей периода 1960-80-х гг. "Полноразмерные" то есть. К этой категории никогда не относились "пони-кары" (такие, как "Мустанг" и "Камаро") и редко когда "маскл-кары" (как правило, те создавались на базе более компактных легковушек).

В разряд полноразмерных (длина кузова 5,5-5,9 м, при ширине около 2-х) подпадали флагманские седаны и многоместные универсалы, люксовые купе и крупные конвертиблы. В общем, именно те машины, которые сформировали в глазах всего мира образ Великого Американского Автомобиля. Пресса же прозвала подобные авто "дорожными дредноутами".

Теперь о моделях. В Штатах издавна распространен так называемый "дилерский" масштаб 1:25 - прозванный так, что именно в нем выпускались пластиковые промо-модели, поступавшие в автосалоны в поддержку продаж реальных машин. Соответственно, в этом формате и делались старые модельки фулл-сайзов. Ныне - это раритеты на ебэе...

Однако в наше время у коллекционеров машинок более популярны масштабы 1:43 и 1:18. Печально, но масштабных копий "дорожных дредноутов" в "сорок третьем" и "восемнадцатом" выпускалось совсем немного, и лишь в последнее время ситуация стала выправляться. Для меня, как старого собирателя - это небольшой праздник души, поскольку из всего невообразимого автомобильного многообразия, гигантские штатовские легковушки - всегда были в фаворе. По этому случаю, отобрал из своей коллекции 1:43 машинки, подходящие под эту категорию, и устроил небольшую фотосессию.

Итак, поехали…

***
"Меркюри Мародер" 1969 года. Люксовое купе со спортивным характером, аналог таких авто, как "Бьюик Ривьера", "Понтиак Гран При", "Форд Тандерберд".

Семилитровый 360-сильный V8 разгонял тяжелую машину "до сотни" за 8 секунд. Что для автомобиля длиной 5,56 м было весьма неплохо.

Модель фирмы Minichamps, выпущенная к 100-летию материнского концерна Ford.

***
"Бьюик Электра 225" 1972 года. Флагманский седан подразделения. Индекс "225" первоначально обозначал габаритную длину машины в дюймах (по-нашему это 5,72 м, - против 5,6 м у "нормального" автомобиля серии "Электра"). Крыша "Бьюика" имитирована "под кожу", а отсутствие боковых центральных стоек говорит о том, что перед нами не просто седан, а седан-хардтоп. Импозантности автомобилю придают и белые боковины покрышек.

В какой-то мере, "Электра" являлась аналогом (и ровесником) отечественной "двадцать четверки". В своем ценовом секторе (для СССР и США отдельно) и статусе на внутринациональном рынке они тоже, можно сказать, были равноценны - т.е. солидный, крупный автомобиль для верхнего среднего класса. И символ престижа и процветания, разумеется.

Hand-made модель из белого металла фирмы Western Models.

***
"Бьюик Ривьера" 1972 года. По словам А. Хрисанфова, "...эту модель хаpактеpизовал в выcшей cтепени залихватcкий дизайн c заоcтpенной хвоcтовой чаcтью и огpомных pазмеpов задним cтеклом, - пpимеpно как у автомобиля Chevrolet Corvette обpазца 1964 года, только pаза в полтоpа больше".

Hand-made модель из белого металла фирмы Western Models.

***
"Бьюик Ле Сейбр" 1974 года. Купе среднедорогой категории: дешевле "Электр" и "Ривьер", но дороже "Скайларков" и прочих моделей. Что интересно, несколько различных версий "Ле Сейбров" того года были закуплены советскими представителями в США по заказу завода ЗиЛ - в качестве "образцов для изучения".

Модель фирмы NEO, смола.

***
"Кадиллак Эльдорадо" 1976 года. Совершеннейше легендарная машина, особенно, данная финальная версия конвертибла "bicentennial edition", изготовленная исключительно в белом окрасе в количестве 200 экземпляров - к 200-летию Соединенных Штатов.

Под капотом находился V8 чудовищного объема в 8,2 литра, а сама же машина была провозглашена "последним кабриолетом Америки":

"…Выпуск "последней двухсотки" бесспорно был историческим событием, не сходившим с первых полос газет и новостных программ по радио и телевидению. Рабочие конвейера осознавали всю важность происходящего и не спешили покидать рабочие места после окончания своей смены, люди из других подразделений приходили поглазеть на выпуск легенды, пенсионеры, некогда работавшие на заводе, возвращались на свои рабочие места, чтобы тоже стать частью истории. И вот, наступило 21 апреля 1976 года. На заводе было не протолкнуться - люди, отработавшие на конвейере свою смену, не расходились по домам, а оставались на своих местах. Многие из них заранее подготовили транспаранты со словом "Прощай". Очевидно, американская поговорка "машина - всего лишь машина" (Car is just a car) не работала здесь, в этот день - для этих людей, для "Кадиллака"..." ( из "Cadillac. The Standard of the World. The Complete History" by Maurice D.Hendry)

Модель фирмы PremiumX, смола.

***
Не отказал себе в удовольствии пофоткать "Эльдо" с MB W140 от фирмы Schabak в том же масштабе. Сам по себе немаленький германский седан на фоне двухдверного "Эльдорадо" смотрится чуть ли не малолитражкой...

***
"Линкольн Континенталь Марк IV" 1976 года. Классический представитель плеяды "personal luxury cars" - полноразмерных двухдверных, слегка "купированных", автомобилей. Их владелец, по замыслу создателей, должен был находиться не на заднем диване, а получать удовольствие от активной езды - т.е. управлял бы машиной самостоятельно.

Hand-made модель из белого металла фирмы Western Models.

***
Еще один "крепыш Марк" - "Континенталь Марк V" 1979 года.

В конце 1960-х - и до конца следующего десятилетия "Линкольны" достигли пика своего величия. Монументальная пятиугольная облицовка радиатора напоминала не то фронтон древнегреческого храма, не то передок "Роллс-Ройса". Самым стильным элементом дизайна стали спаренные блок-фары, прикрытые декоративными щитками с электроприводом.

Модель фирмы PremiumX, смола.

***
"Кадиллак Флитвуд Брогэм" 1980 года. Фулл-сайз эпохи даунсайзинга. Начиная с 1977-78 гг. американские машины стали повально ужиматься в размерах и терять литраж двигателей: нефтяные кризисы и законодательные ограничения сделали свое черное дело. Кстати говоря, именно подобные "усохшие" "Кадиллаки" и бегают в числе нескольких штук в Алматы.

Модель фирмы NEO, смола.

***
"Линкольн Континенталь Марк VI" 1980 года. Участь уменьшения коснулась и его, хотя статус полноразмерного автомобиль все же сохранил. Базовый седан стал излюбленной основой для переделок в свадебные лимузины различной протяженности.

Полукруглая выштамповка сзади "под запаску" - дань лохматым традициям. Еще очень давно, на заре автомобилизма, размещение запасного колеса сзади американцы относили к европейскому, "континентальному", способу крепежа: ведь сами они размещали их традиционно побортно, за передними боковыми крыльями машины. Между прочим, отсюда и имя машины - "Континенталь".

Модель фирмы NEO, смола.

***
"Кадиллак Севилль" 1981 года. Единственный не-фуллсайз. Но уж больно красив, чертяка - потому и включил в программу. Не в последнюю очередь из-за оригинальной формы его багажника, выполненного в "британском" накладном стиле.

Модель фирмы NEO, смола.