American Cars Family

История Шевроле Блейзер 1983-1994

В начале 1980-х годов, когда термин SUV (sport-utilityvehicle – автомобили ориентированные на активный отдых, или как ныне внедорожники ) еще не стало нарицательным, а таких названий как 4Runner, Trooper и Explorer еще не существовало. Поклонникам путешествий и активного отдыха, при выборе автомобиля, выполняющего роль городского авто, и способного передвигаться в трудно проходимых условиях, предлагались такие монстры, как Jeep Wagoneer, Ford  Bronco и Chevrolet Suburban. Но для людей, кто хотел что-то немного меньше, спортивнее и более маневреннее, ничего не предлагалось, довольно длительное время. Ответом стал S-10 Blazer (модель 1983) представленного осенью 1982 года подразделением Chevrolet компании GMC.

В Северной Америке исторически сложилась система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объеме полезного пространства салона (interior passenger space). Критерии классификации претерпевали серьезные изменения с течением времени.
 США
В настоящее время (с 1985 года), согласно документу Title 40--Protection of Environment, Section 600.315-82 Classes of comparable automobiles, в рамках данной классификации, выделяются по полезному объему салона:

Тема установления абсолютных рекордов скорости на суше очень сильно занимала меня еще с тех пор, как я прочитал увлекательную книжку Е. Кочнева "Люди. Автомобили. Рекорды". Вышла она еще в 1982 году и с тех пор наверняка не переиздавалась, хотя время от времени кто-нибудь выкладывает ее в интернете. Мой рассказ будет основан главным образом именно на этой книге, но, конечно, я не собираюсь пересказывать ее целиком, а только некоторые самые интересные моменты.

Первый официальный рекорд скорости был зафиксирован 18.12.1898 и составлял всего-навсего 63 км/ч. Такую скорость развил в местечке Ашер под Парижем гонщик Гастон де Шасслу-Лоба на машине конструкции Жанто.

Jeantaud (1898) - первый в мире автомобиль-рекордсмен

Перейдем к очень непатриотичной, как многим покажется, теме - к вопросу заимствований в конструкциях советских автомобилей. Речь пойдет главным образом о внешнем виде и стилистике машин; вопросов внутренней начинки я постараюсь не касаться. И в сущности, я не собираюсь утверждать, что советские конструкторы так уж плохо поступали, когда без стеснения пользовались чужими находками. На самом деле они выбирали для подражания далеко не самые худшие образцы. Кроме того, оговорюсь, что не собираюсь подробно пересказывать историю советского автопрома, а остановлюсь только на некоторых наиболее характерных моментах.

В связи с "кабинероллерами" имеет смысл немного подробнее поговорить о взаимосвязи автомобилестроения с военным производством. Основания такой взаимосвязи вполне очевидны: автопром - крупное машиностроительное производство, к тому же делает моторы, которые нужны для самолетов и танков, а в свою очередь военные заводы имеют задел, позволяющий им в мирное время перейти на производство автомобилей. Многим предприятиям так и приходилось поступать, и результатом нередко бывало появление известнейших автомобильных марок. Так произошло с фирмой отца и сына Майбахов, которые во время первой мировой войны выпускали двигатели для "Цеппелинов". По условиям Версальского мира Германии запрещалось иметь авиацию, поэтому пришлось переключиться на производство моторов гражданского назначения, а потом и автомобилей. В результате на свет появилась марка Maybach.